La mejor solución de telefonía para transportistas y operadores logísticos
Prospección de cargadores por la mañana, coordinación de tráfico por la tarde: una sola línea profesional para las dos cosas.
Cientos de empresas usan 
para rentabilizar cada llamada
El diagnóstico
Lo que te frena hoy
Búsqueda de carga al teléfono, línea por línea
La prospección de cargadores queda siempre detrás de lo operativo
Números personales usados por falta de herramienta móvil
La respuesta
Lo que cambia Skipcall
Propio de tu sector
Las franjas en las que el transporte descuelga de verdad
El tráfico de una empresa de transporte empieza antes que la oficina de un cargador y termina después. Una campaña de llamadas encajada en horario de oficina se pierde a una parte de la diana y molesta a la otra en el peor momento de su día.
Antes de las 8 están todos y no está nadie
Jefes de tráfico y responsables de operaciones entran muy temprano, porque los conductores salen y los muelles abren. Descuelgan, claro, porque esperan llamadas de los conductores, pero están resolviendo salidas y retrasos. Una llamada comercial a esa hora se coge y se corta a los veinte segundos.
La ventana útil está a media mañana
Una vez aseguradas las salidas, entre las 10 y las 12:30, el tráfico vuelve a estar disponible para una conversación de fondo. Es la franja en la que se puede hablar con calma de capacidad, de subcontratación o de retorno.
El cargador no tiene el horario del transportista
El responsable de logística, el de compras de transporte o el de supply chain de un industrial trabajan con agenda de oficina y reuniones, de 9 a 14 y de 15 o 16 a 18. Y de junio a septiembre muchas plantas hacen jornada intensiva y cierran a las 15. Prospectar cargadores y buscar colegas para subcontratar en la misma sesión de llamadas lleva a fallar en las dos cosas.
La reanudación de la tarde
A partir de las 16 se preparan las rutas del día siguiente y se busca retorno. En las pymes de transporte el gerente sigue siendo localizable después de las 19, y a veces mejor que en plena jornada.
Los dos momentos a evitar
El lunes por la mañana absorbe todo lo que se acumuló con las restricciones a la circulación del domingo y con las incidencias del fin de semana. El viernes por la tarde lo ocupan las cargas de última hora antes del cierre de los muelles. Son los dos momentos en los que una llamada no esperada tiene menos posibilidades, diga lo que diga.
Dos dianas, dos agendas: más vale separar las sesiones de llamadas que pasar la misma lista a la misma hora.
El guion
El guion de la llamada a un cargador
Llamas al responsable de logística, al comprador de transporte o al responsable de supply chain de un industrial o de un distribuidor, a media mañana, con tus salidas ya aseguradas. El objetivo de la llamada es una visita o una primera cotización, no la firma de un plan de transporte.
La entrada
«Buenos días, soy [nombre], de [empresa]. Estamos en [ciudad] y rodamos todos los días en la ruta [X] a [Y]. Le llamo porque tenemos capacidad de retorno en ese eje. ¿Lleva usted el plan de transporte o es otra persona?»
Se abre con una capacidad real y con una ruta concreta: el cargador sabe en una frase si le afecta, cosa que una presentación de empresa nunca le dice.
Si responde que ya tiene sus transportistas
«Es normal, nadie cambia de transportista en una llamada. No vengo a quitarle el sitio a nadie: quiero ser el tercer nombre de su lista el día que uno de los dos le deje una carga en el muelle. ¿En qué flujos le pasa eso?»
El apoyo puntual es la única puerta abierta cuando el titular está colocado, y por ahí pasan casi todas las aperturas de cuenta.
Si pide un precio en el momento
«Puedo darle un precio, pero no valdrá nada mientras no sepa qué cargo. Dos preguntas: ¿es paletería o carga completa, y con qué frecuencia? Con eso le mando una tarifa que se sostiene.»
Si dice que lo saca a concurso una vez al año
«Perfecto, precisamente por eso llamo ahora y no en plena licitación. ¿En qué época sale la suya? Apunto la fecha, y de aquí a entonces le cojo puntas cuando se le desborde algo, así ya sabe cómo trabajamos antes de meternos en la lista.»
La fecha de la licitación vale más que un acuerdo de principio: es la que fija la próxima llamada útil.
Si solo tiene dos minutos
«Con dos minutos me llega. Me quedo con sus dos rutas principales y con el día de la semana en el que más se le atasca. Le llamo cuando tenga capacidad ahí, y no antes.»
El cierre
«Entonces le llamo el martes sobre las 10:30 con la tarifa de [ruta]. Le dejo mi número directo: le sale mi teléfono, no la centralita de tráfico.»
Anunciar una llamada a media mañana te vuelve a colocar en la única franja en la que el tráfico y el cargador están disponibles a la vez.
En Skipcall cada llamada se graba, se transcribe y se resume: el guion se corrige con lo que dicen de verdad tus comerciales, no con lo que imaginamos que dicen.
A evitar
Tres errores que este sector comete al teléfono
El error
Meter en la misma sesión de llamadas a los colegas a los que buscas para subcontratar y a los cargadores a los que prospectas.
En su lugar
Son dos conversaciones distintas: con un colega se habla de precio por kilómetro y de disponibilidad inmediata, con un cargador se habla de nivel de servicio, siniestralidad y plazos de entrega. Encadenar las dos hace que el vocabulario de la primera llamada se cuele en la segunda. Separa las listas y las franjas: la subcontratación a primera hora, los cargadores a media mañana.
El error
Dar un precio por teléfono antes de saber qué se carga.
En su lugar
Pregunta la naturaleza de la mercancía, si va a temperatura controlada, el número de palés o si es carga completa, la frecuencia, los puntos de carga y descarga y los horarios de muelle, y manda después una tarifa por escrito. Pregunta también quién carga y quién descarga: desde el Real Decreto-ley 3/2022, el conductor no participa en esas operaciones en los vehículos de más de 7,5 toneladas, y ese detalle cambia el tiempo de espera y el precio.
El error
Comprometer una hora de carga durante la llamada, sin haberlo visto con tráfico.
En su lugar
El comercial que promete una recogida para el día siguiente sin comprobar la capacidad deja a tráfico en falso y quema la cuenta en la primera carga. Lo correcto es anotar la petición y devolver la llamada en menos de una hora con una franja confirmada. Una llamada grabada, transcrita y asociada a la ficha del contacto evita además que tráfico descubra el compromiso el día de la carga.
Preguntas frecuentes, Transporte y logística
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