De beste telefonieoplossing voor vervoerders en logistiek dienstverleners
's Ochtends verladers bellen, 's middags charters regelen: één zakelijke lijn voor allebei.
Honderden bedrijven gebruiken 
om elke oproep rendabel te maken
De situatie
Wat je vandaag tegenhoudt
Vracht zoeken aan de telefoon, nummer voor nummer
Acquisitie bij verladers komt altijd na de operatie
Privénummers in gebruik omdat er geen mobiele oplossing is
Het antwoord
Wat Skipcall verandert
Eigen aan je branche
De momenten waarop transport echt opneemt
De planning van een vervoerder begint eerder dan het kantoor van een verlader en eindigt later. Een belcampagne op gewone kantoortijden mist een deel van je doelgroep en stoort de rest op het slechtste moment van hun dag.
Voor achten is iedereen aanwezig en niemand beschikbaar
Planners en charterafdelingen zitten vroeg op hun plek, want de chauffeurs vertrekken en de laadkades gaan open. Ze nemen op, omdat ze telefoontjes van chauffeurs verwachten, maar ze zijn bezig met vertrektijden en vertragingen. Een commercieel gesprek wordt op dat moment aangenomen en daarna afgekapt.
Het bruikbare venster ligt aan het eind van de ochtend
Zodra de vertrekken zijn geregeld, tussen half tien en half twaalf, komt er bij de planning weer ruimte voor een inhoudelijk gesprek. Dit is het moment waarop een capaciteitsvraag, uitbesteding of retourvracht rustig besproken kan worden.
De verlader heeft niet de klok van de vervoerder
De transportinkoper, de supply chain manager of de logistiek verantwoordelijke van een fabrikant werkt op een kantooragenda, vergaderingen inbegrepen. Verladers benaderen en collega-vervoerders bellen voor charters in dezelfde belsessie betekent dat je ze allebei misloopt.
De hervatting aan het eind van de middag
Vanaf vier uur worden de ritten van morgen voorbereid en wordt er retourvracht gezocht. Bij kleinere transportbedrijven is de directeur vaak ook na zessen nog bereikbaar, soms beter dan midden op de dag.
De twee momenten om over te slaan
De maandagochtend gaat op aan de incidenten van het weekend, de vrijdagmiddag aan ladingen op het laatste moment. Dat zijn de twee momenten waarop een onverwacht gesprek de minste kans maakt, wat je boodschap ook is.
Twee doelgroepen, twee agenda's: scheid je belsessies liever dan dezelfde lijst op hetzelfde uur af te werken.
Het belscript
Het belscript voor een verlader
Je belt de logistiek verantwoordelijke, de transportinkoper of de supply chain manager van een fabrikant of distributeur, aan het eind van de ochtend, zodra je eigen vertrekken zijn geregeld. Het doel van het gesprek is een afspraak of een eerste tarief, geen getekend transportplan.
De opening
„Goedemorgen, met [voornaam achternaam] van [vervoerder]. Wij zitten in [plaats] en rijden dagelijks op de as [X] richting [Y]. Ik bel omdat we op die as capaciteit hebben op de terugweg. Ben jij degene die het transportplan beheert, of ligt dat bij iemand anders?”
Je opent met echte capaciteit en een genoemde as: de verlader weet in één zin of het hem aangaat, wat een bedrijfspresentatie hem nooit vertelt.
Als hij antwoordt dat hij zijn vervoerders al heeft
„Logisch, niemand wisselt van vervoerder op één telefoontje. Ik kom ook niemands plek innemen: ik wil de derde naam op je lijst zijn voor de dag dat een van de twee je met een lading laat zitten. Op welke stromen gebeurt je dat?”
Bijspringen is de enige open deur zolang de vaste vervoerder er zit, en via die deur lopen de meeste nieuwe accounts binnen.
Als hij meteen een prijs vraagt
„Ik kan je een prijs noemen, maar die is niets waard zolang ik niet weet wat ik laad. Twee vragen: gaat het om pallets of om volle ladingen, en met welke frequentie? Daarmee stuur ik je een tarief dat standhoudt.”
Als hij zegt dat alles via een jaarlijkse aanbesteding loopt
„Prima, en juist daarom bel ik nu en niet midden in de uitvraag. Wanneer zet je die uit? Ik noteer de datum, en tot die tijd rijd ik graag je spotritten als het ergens overloopt, zodat je weet hoe we werken voordat we op de lijst staan.”
De datum van de uitvraag is meer waard dan een instemmend antwoord: die datum bepaalt wanneer je volgende gesprek zin heeft.
Als hij maar twee minuten heeft
„Twee minuten is genoeg. Ik noteer alleen je twee belangrijkste assen en de dag van de week waarop het het meest knelt. Ik bel je terug als ik daar capaciteit op heb, en niet eerder.”
De afsluiting
„Dan bel ik je dinsdag rond half elf met het tarief voor [as]. Ik geef je mijn directe nummer: je krijgt mij aan de lijn, niet de planning.”
Een terugbelafspraak aan het eind van de ochtend zet je in het enige venster waarin de planning en de verlader tegelijk beschikbaar zijn.
Bij Skipcall wordt elk gesprek opgenomen, uitgeschreven en samengevat. Het script corrigeer je zo op wat je reps werkelijk zeggen, niet op wat je denkt dat ze zeggen.
Vermijd dit
Drie fouten die deze branche aan de telefoon maakt
De fout
In dezelfde belsessie de collega's bellen die je voor charters zoekt en de verladers die je wilt binnenhalen.
Doe dit in plaats daarvan
Dat zijn twee verschillende gesprekken: met een collega gaat het over kilometerprijs en directe beschikbaarheid, met een verlader over leverbetrouwbaarheid, schade en levertijden. Ze achter elkaar voeren laat het vocabulaire van het eerste gesprek doorsijpelen in het tweede. Scheid je lijsten en je vensters: charters vroeg in de ochtend, verladers aan het eind van de ochtend.
De fout
Een prijs noemen voordat je weet wat je laadt.
Doe dit in plaats daarvan
Vraag naar de aard van de lading, de temperatuur, het aantal pallets of de volle lading, de frequentie, de laad- en losadressen en de tijdvakken aan de kade, en stuur daarna een tarief op papier. Een prijs die je uit de losse pols noemt en later moet corrigeren, kost meer dan een prijs die je morgen mailt, want het eerste getal blijft de referentie van de klant.
De fout
Tijdens het gesprek een laadtijdstip toezeggen zonder de planning te hebben gesproken.
Doe dit in plaats daarvan
Een commercieel die morgenochtend belooft te laden zonder de capaciteit te controleren, zet de planning voor het blok en verbrandt het account bij de allereerste rit. Beter is de vraag noteren en binnen het uur terugbellen met een bevestigd tijdvak. Een gesprek dat is opgenomen, getranscribeerd en aan de contactpersoon gekoppeld, voorkomt bovendien dat de planning de toezegging pas op de laaddag ontdekt.
Veelgestelde vragen, Transport & logistiek
Andere branches die telefonisch prospecteren
Bekijk alle 25 branches →Automotive & dealerbedrijven
Elke lead die je niet terugbelt is een verkoop die naar de dealer ernaast gaat: Skipcall maakt van terugbellen een proces.
Kantoorinrichting & kantoorapparatuur
Afspraken maken op volume: van 60 naar 200 gesprekken per dag per accountmanager.
Accountants- en administratiekantoren
Tachtig klanten bellen voor hun ontbrekende stukken hoort geen dag van een medewerker te kosten.
Kijk wat het doet met je eigen lijsten
Een demo draait op je eigen contacten, niet op een voorbeeldbestand.
Persoonlijke demo