De beste telefonieoplossing voor vervoerders en logistiek dienstverleners

's Ochtends verladers bellen, 's middags charters regelen: één zakelijke lijn voor allebei.

Nu beginnen Demo boeken
Zonder verplichtingen · Nummer actief in 2 minuten
Landen inbegrepen in het basisabonnement · +160 landen op aanvraag

Honderden bedrijven gebruiken om elke oproep rendabel te maken

De situatie

Wat je vandaag tegenhoudt

01

Vracht zoeken aan de telefoon, nummer voor nummer

02

Acquisitie bij verladers komt altijd na de operatie

03

Privénummers in gebruik omdat er geen mobiele oplossing is

Het antwoord

Wat Skipcall verandert

Parallelle gesprekken om een rit in minuten weg te zetten

De parallel dialer →

Zakelijk nummer op je mobiel, gesprekken vastgelegd buiten kantoor

De mobiele app →

Gedeelde historie tussen planning en verkoop

De parallel dialer →

Eigen aan je branche

De momenten waarop transport echt opneemt

De planning van een vervoerder begint eerder dan het kantoor van een verlader en eindigt later. Een belcampagne op gewone kantoortijden mist een deel van je doelgroep en stoort de rest op het slechtste moment van hun dag.

Voor achten is iedereen aanwezig en niemand beschikbaar

Planners en charterafdelingen zitten vroeg op hun plek, want de chauffeurs vertrekken en de laadkades gaan open. Ze nemen op, omdat ze telefoontjes van chauffeurs verwachten, maar ze zijn bezig met vertrektijden en vertragingen. Een commercieel gesprek wordt op dat moment aangenomen en daarna afgekapt.

Het bruikbare venster ligt aan het eind van de ochtend

Zodra de vertrekken zijn geregeld, tussen half tien en half twaalf, komt er bij de planning weer ruimte voor een inhoudelijk gesprek. Dit is het moment waarop een capaciteitsvraag, uitbesteding of retourvracht rustig besproken kan worden.

De verlader heeft niet de klok van de vervoerder

De transportinkoper, de supply chain manager of de logistiek verantwoordelijke van een fabrikant werkt op een kantooragenda, vergaderingen inbegrepen. Verladers benaderen en collega-vervoerders bellen voor charters in dezelfde belsessie betekent dat je ze allebei misloopt.

De hervatting aan het eind van de middag

Vanaf vier uur worden de ritten van morgen voorbereid en wordt er retourvracht gezocht. Bij kleinere transportbedrijven is de directeur vaak ook na zessen nog bereikbaar, soms beter dan midden op de dag.

De twee momenten om over te slaan

De maandagochtend gaat op aan de incidenten van het weekend, de vrijdagmiddag aan ladingen op het laatste moment. Dat zijn de twee momenten waarop een onverwacht gesprek de minste kans maakt, wat je boodschap ook is.

Twee doelgroepen, twee agenda's: scheid je belsessies liever dan dezelfde lijst op hetzelfde uur af te werken.

Het belscript

Het belscript voor een verlader

Je belt de logistiek verantwoordelijke, de transportinkoper of de supply chain manager van een fabrikant of distributeur, aan het eind van de ochtend, zodra je eigen vertrekken zijn geregeld. Het doel van het gesprek is een afspraak of een eerste tarief, geen getekend transportplan.

De opening

„Goedemorgen, met [voornaam achternaam] van [vervoerder]. Wij zitten in [plaats] en rijden dagelijks op de as [X] richting [Y]. Ik bel omdat we op die as capaciteit hebben op de terugweg. Ben jij degene die het transportplan beheert, of ligt dat bij iemand anders?”

Je opent met echte capaciteit en een genoemde as: de verlader weet in één zin of het hem aangaat, wat een bedrijfspresentatie hem nooit vertelt.

Als hij antwoordt dat hij zijn vervoerders al heeft

„Logisch, niemand wisselt van vervoerder op één telefoontje. Ik kom ook niemands plek innemen: ik wil de derde naam op je lijst zijn voor de dag dat een van de twee je met een lading laat zitten. Op welke stromen gebeurt je dat?”

Bijspringen is de enige open deur zolang de vaste vervoerder er zit, en via die deur lopen de meeste nieuwe accounts binnen.

Als hij meteen een prijs vraagt

„Ik kan je een prijs noemen, maar die is niets waard zolang ik niet weet wat ik laad. Twee vragen: gaat het om pallets of om volle ladingen, en met welke frequentie? Daarmee stuur ik je een tarief dat standhoudt.”

Als hij zegt dat alles via een jaarlijkse aanbesteding loopt

„Prima, en juist daarom bel ik nu en niet midden in de uitvraag. Wanneer zet je die uit? Ik noteer de datum, en tot die tijd rijd ik graag je spotritten als het ergens overloopt, zodat je weet hoe we werken voordat we op de lijst staan.”

De datum van de uitvraag is meer waard dan een instemmend antwoord: die datum bepaalt wanneer je volgende gesprek zin heeft.

Als hij maar twee minuten heeft

„Twee minuten is genoeg. Ik noteer alleen je twee belangrijkste assen en de dag van de week waarop het het meest knelt. Ik bel je terug als ik daar capaciteit op heb, en niet eerder.”

De afsluiting

„Dan bel ik je dinsdag rond half elf met het tarief voor [as]. Ik geef je mijn directe nummer: je krijgt mij aan de lijn, niet de planning.”

Een terugbelafspraak aan het eind van de ochtend zet je in het enige venster waarin de planning en de verlader tegelijk beschikbaar zijn.

Bij Skipcall wordt elk gesprek opgenomen, uitgeschreven en samengevat. Het script corrigeer je zo op wat je reps werkelijk zeggen, niet op wat je denkt dat ze zeggen.

Vermijd dit

Drie fouten die deze branche aan de telefoon maakt

De fout

In dezelfde belsessie de collega's bellen die je voor charters zoekt en de verladers die je wilt binnenhalen.

Doe dit in plaats daarvan

Dat zijn twee verschillende gesprekken: met een collega gaat het over kilometerprijs en directe beschikbaarheid, met een verlader over leverbetrouwbaarheid, schade en levertijden. Ze achter elkaar voeren laat het vocabulaire van het eerste gesprek doorsijpelen in het tweede. Scheid je lijsten en je vensters: charters vroeg in de ochtend, verladers aan het eind van de ochtend.

De fout

Een prijs noemen voordat je weet wat je laadt.

Doe dit in plaats daarvan

Vraag naar de aard van de lading, de temperatuur, het aantal pallets of de volle lading, de frequentie, de laad- en losadressen en de tijdvakken aan de kade, en stuur daarna een tarief op papier. Een prijs die je uit de losse pols noemt en later moet corrigeren, kost meer dan een prijs die je morgen mailt, want het eerste getal blijft de referentie van de klant.

De fout

Tijdens het gesprek een laadtijdstip toezeggen zonder de planning te hebben gesproken.

Doe dit in plaats daarvan

Een commercieel die morgenochtend belooft te laden zonder de capaciteit te controleren, zet de planning voor het blok en verbrandt het account bij de allereerste rit. Beter is de vraag noteren en binnen het uur terugbellen met een bevestigd tijdvak. Een gesprek dat is opgenomen, getranscribeerd en aan de contactpersoon gekoppeld, voorkomt bovendien dat de planning de toezegging pas op de laaddag ontdekt.

Een agenda vol afspraken begint met een gesprek.

Nu beginnen Demo boeken

Zonder verplichtingen · Nummer actief in 2 minuten

FAQ

Veelgestelde vragen, Transport & logistiek

Je hebt allereerst een hulpmiddel nodig dat met de commercieel mee naar buiten gaat: een zakelijk nummer dat werkt vanaf een mobiel, en een historie die zowel de planning als de verkoop kan inzien. Daarnaast moet het volume aankunnen, want een rit wegzetten of een verlader openen kost veel pogingen voor weinig antwoorden. Skipcall belt vier lijnen tegelijk, zet voicemails opzij met AI-detectie, en neemt elk gesprek op, transcribeert en vat het samen. De koppeling is native met HubSpot, Pipedrive, Salesforce en Attio, en loopt via de API voor andere tools.
Het eind van de ochtend, tussen half tien en half twaalf, is het beste moment: de vertrekken zijn geregeld en de planning is weer beschikbaar. Het eind van de middag, vanaf vier uur, werkt ook, zeker bij kleinere bedrijven waar de directeur na zessen nog opneemt. Voor achten krijg je wel antwoord maar geen aandacht. De maandagochtend en de vrijdagmiddag laat je liggen.
Zakelijk bellen mag. De opt-inverplichting die sinds 1 juli 2021 geldt en waarmee het Bel-me-niet-Register verdween, gaat over telemarketing richting consumenten, niet over het bellen van een logistiek verantwoordelijke op zijn zakelijke lijn. Wat wel blijft gelden is de AVG: een vastgelegde grondslag, informatie over de herkomst van de gegevens en een bezwaar dat je onmiddellijk verwerkt. Neem je gesprekken op, meld dat dan aan het begin van het gesprek. De ACM houdt toezicht op de belregels.
Het begint bij het niet meer gebruiken van een privénummer: een zakelijk nummer in het hulpmiddel laat je uitgaand en inkomend bellen zonder de privélijn van je commercieel bloot te leggen. Elk gesprek wordt vervolgens opgenomen, getranscribeerd en samengevat, en gekoppeld aan de contactpersoon in het pre-CRM of in je eigen CRM. Zo vindt de planning terug wat er aan een verlader is beloofd, zonder degene te moeten bellen die het beloofde.
Skipcall staat gesprekken naar twaalf landen toe. Controleer vóór je een Europese campagne start of de landen die je wilt bereiken in die lijst staan, want een land dat er niet bij zit wordt niet op aanvraag geopend. De ondersteuning is in het Frans en het Engels.

Andere branches die telefonisch prospecteren

Bekijk alle 25 branches →

Automotive & dealerbedrijven

Elke lead die je niet terugbelt is een verkoop die naar de dealer ernaast gaat: Skipcall maakt van terugbellen een proces.

Kantoorinrichting & kantoorapparatuur

Afspraken maken op volume: van 60 naar 200 gesprekken per dag per accountmanager.

Accountants- en administratiekantoren

Tachtig klanten bellen voor hun ontbrekende stukken hoort geen dag van een medewerker te kosten.

Kijk wat het doet met je eigen lijsten

Een demo draait op je eigen contacten, niet op een voorbeeldbestand.

Uitproberen → Demo boeken

Persoonlijke demo