--- title: "Telefonie voor transport en logistiek | Skipcall" description: "Win verladers en coördineer je ritten met een parallel dialer en zakelijke telefonie op mobiel. Elk gesprek komt in je CRM terecht." url: https://skipcall.io/nl/solutions/transport-logistiek language: nl --- [4,8 op 5 · Meer dan 1 000 000 oproepen per maand](https://skipcall.io/nl/klantbeoordelingen) # De beste telefonieoplossing voor vervoerders en logistiek dienstverleners ## 's Ochtends verladers bellen, 's middags charters regelen: één zakelijke lijn voor allebei. [Nu beginnen](https://app.skipcall.io/signup) [Demo boeken](https://skipcall.io/nl/demo) **Zonder verplichtingen** · Nummer actief in 2 minuten Landen inbegrepen in het basisabonnement · +160 landen op aanvraag Honderden bedrijven gebruiken Skipcall om elke oproep rendabel te maken - - - - - - - - - - De situatie ## Wat je vandaag tegenhoudt 01 Vracht zoeken aan de telefoon, nummer voor nummer 02 Acquisitie bij verladers komt altijd na de operatie 03 Privénummers in gebruik omdat er geen mobiele oplossing is Het antwoord ## Wat Skipcall verandert Parallelle gesprekken om een rit in minuten weg te zetten [De parallel dialer →](https://skipcall.io/nl/parallel-dialer) Zakelijk nummer op je mobiel, gesprekken vastgelegd buiten kantoor [De mobiele app →](https://skipcall.io/nl/features/application-mobile) Gedeelde historie tussen planning en verkoop [De parallel dialer →](https://skipcall.io/nl/parallel-dialer) Eigen aan je branche ## De momenten waarop transport echt opneemt De planning van een vervoerder begint eerder dan het kantoor van een verlader en eindigt later. Een belcampagne op gewone kantoortijden mist een deel van je doelgroep en stoort de rest op het slechtste moment van hun dag. ### Voor achten is iedereen aanwezig en niemand beschikbaar Planners en charterafdelingen zitten vroeg op hun plek, want de chauffeurs vertrekken en de laadkades gaan open. Ze nemen op, omdat ze telefoontjes van chauffeurs verwachten, maar ze zijn bezig met vertrektijden en vertragingen. Een commercieel gesprek wordt op dat moment aangenomen en daarna afgekapt. ### Het bruikbare venster ligt aan het eind van de ochtend Zodra de vertrekken zijn geregeld, tussen half tien en half twaalf, komt er bij de planning weer ruimte voor een inhoudelijk gesprek. Dit is het moment waarop een capaciteitsvraag, uitbesteding of retourvracht rustig besproken kan worden. ### De verlader heeft niet de klok van de vervoerder De transportinkoper, de supply chain manager of de logistiek verantwoordelijke van een fabrikant werkt op een kantooragenda, vergaderingen inbegrepen. Verladers benaderen en collega-vervoerders bellen voor charters in dezelfde belsessie betekent dat je ze allebei misloopt. ### De hervatting aan het eind van de middag Vanaf vier uur worden de ritten van morgen voorbereid en wordt er retourvracht gezocht. Bij kleinere transportbedrijven is de directeur vaak ook na zessen nog bereikbaar, soms beter dan midden op de dag. ### De twee momenten om over te slaan De maandagochtend gaat op aan de incidenten van het weekend, de vrijdagmiddag aan ladingen op het laatste moment. Dat zijn de twee momenten waarop een onverwacht gesprek de minste kans maakt, wat je boodschap ook is. Twee doelgroepen, twee agenda's: scheid je belsessies liever dan dezelfde lijst op hetzelfde uur af te werken. Het belscript ## Het belscript voor een verlader Je belt de logistiek verantwoordelijke, de transportinkoper of de supply chain manager van een fabrikant of distributeur, aan het eind van de ochtend, zodra je eigen vertrekken zijn geregeld. Het doel van het gesprek is een afspraak of een eerste tarief, geen getekend transportplan. De opening „Goedemorgen, met \[voornaam achternaam] van \[vervoerder]. Wij zitten in \[plaats] en rijden dagelijks op de as \[X] richting \[Y]. Ik bel omdat we op die as capaciteit hebben op de terugweg. Ben jij degene die het transportplan beheert, of ligt dat bij iemand anders?” Je opent met echte capaciteit en een genoemde as: de verlader weet in één zin of het hem aangaat, wat een bedrijfspresentatie hem nooit vertelt. Als hij antwoordt dat hij zijn vervoerders al heeft „Logisch, niemand wisselt van vervoerder op één telefoontje. Ik kom ook niemands plek innemen: ik wil de derde naam op je lijst zijn voor de dag dat een van de twee je met een lading laat zitten. Op welke stromen gebeurt je dat?” Bijspringen is de enige open deur zolang de vaste vervoerder er zit, en via die deur lopen de meeste nieuwe accounts binnen. Als hij meteen een prijs vraagt „Ik kan je een prijs noemen, maar die is niets waard zolang ik niet weet wat ik laad. Twee vragen: gaat het om pallets of om volle ladingen, en met welke frequentie? Daarmee stuur ik je een tarief dat standhoudt.” Als hij zegt dat alles via een jaarlijkse aanbesteding loopt „Prima, en juist daarom bel ik nu en niet midden in de uitvraag. Wanneer zet je die uit? Ik noteer de datum, en tot die tijd rijd ik graag je spotritten als het ergens overloopt, zodat je weet hoe we werken voordat we op de lijst staan.” De datum van de uitvraag is meer waard dan een instemmend antwoord: die datum bepaalt wanneer je volgende gesprek zin heeft. Als hij maar twee minuten heeft „Twee minuten is genoeg. Ik noteer alleen je twee belangrijkste assen en de dag van de week waarop het het meest knelt. Ik bel je terug als ik daar capaciteit op heb, en niet eerder.” De afsluiting „Dan bel ik je dinsdag rond half elf met het tarief voor \[as]. Ik geef je mijn directe nummer: je krijgt mij aan de lijn, niet de planning.” Een terugbelafspraak aan het eind van de ochtend zet je in het enige venster waarin de planning en de verlader tegelijk beschikbaar zijn. Bij Skipcall wordt elk gesprek opgenomen, uitgeschreven en samengevat. Het script corrigeer je zo op wat je reps werkelijk zeggen, niet op wat je denkt dat ze zeggen. Vermijd dit ## Drie fouten die deze branche aan de telefoon maakt De fout In dezelfde belsessie de collega's bellen die je voor charters zoekt en de verladers die je wilt binnenhalen. Doe dit in plaats daarvan Dat zijn twee verschillende gesprekken: met een collega gaat het over kilometerprijs en directe beschikbaarheid, met een verlader over leverbetrouwbaarheid, schade en levertijden. Ze achter elkaar voeren laat het vocabulaire van het eerste gesprek doorsijpelen in het tweede. Scheid je lijsten en je vensters: charters vroeg in de ochtend, verladers aan het eind van de ochtend. De fout Een prijs noemen voordat je weet wat je laadt. Doe dit in plaats daarvan Vraag naar de aard van de lading, de temperatuur, het aantal pallets of de volle lading, de frequentie, de laad- en losadressen en de tijdvakken aan de kade, en stuur daarna een tarief op papier. Een prijs die je uit de losse pols noemt en later moet corrigeren, kost meer dan een prijs die je morgen mailt, want het eerste getal blijft de referentie van de klant. De fout Tijdens het gesprek een laadtijdstip toezeggen zonder de planning te hebben gesproken. Doe dit in plaats daarvan Een commercieel die morgenochtend belooft te laden zonder de capaciteit te controleren, zet de planning voor het blok en verbrandt het account bij de allereerste rit. Beter is de vraag noteren en binnen het uur terugbellen met een bevestigd tijdvak. Een gesprek dat is opgenomen, getranscribeerd en aan de contactpersoon gekoppeld, voorkomt bovendien dat de planning de toezegging pas op de laaddag ontdekt. ## Een agenda vol afspraken begint met een gesprek. [Nu beginnen](https://app.skipcall.io/signup) [Demo boeken](https://skipcall.io/nl/demo) **Zonder verplichtingen** · Nummer actief in 2 minuten FAQ ## Veelgestelde vragen, Transport & logistiek **Welke belsoftware past bij een transportbedrijf?** Je hebt allereerst een hulpmiddel nodig dat met de commercieel mee naar buiten gaat: een zakelijk nummer dat werkt vanaf een mobiel, en een historie die zowel de planning als de verkoop kan inzien. Daarnaast moet het volume aankunnen, want een rit wegzetten of een verlader openen kost veel pogingen voor weinig antwoorden. Skipcall belt vier lijnen tegelijk, zet voicemails opzij met AI-detectie, en neemt elk gesprek op, transcribeert en vat het samen. De koppeling is native met HubSpot, Pipedrive, Salesforce en Attio, en loopt via de API voor andere tools. **Op welk uur bel je een planner of een charterafdeling?** Het eind van de ochtend, tussen half tien en half twaalf, is het beste moment: de vertrekken zijn geregeld en de planning is weer beschikbaar. Het eind van de middag, vanaf vier uur, werkt ook, zeker bij kleinere bedrijven waar de directeur na zessen nog opneemt. Voor achten krijg je wel antwoord maar geen aandacht. De maandagochtend en de vrijdagmiddag laat je liggen. **Mag je verladers telefonisch benaderen zonder toestemming vooraf?** Zakelijk bellen mag. De opt-inverplichting die sinds 1 juli 2021 geldt en waarmee het Bel-me-niet-Register verdween, gaat over telemarketing richting consumenten, niet over het bellen van een logistiek verantwoordelijke op zijn zakelijke lijn. Wat wel blijft gelden is de AVG: een vastgelegde grondslag, informatie over de herkomst van de gegevens en een bezwaar dat je onmiddellijk verwerkt. Neem je gesprekken op, meld dat dan aan het begin van het gesprek. De ACM houdt toezicht op de belregels. **Hoe leg je gesprekken vast die je onderweg voert?** Het begint bij het niet meer gebruiken van een privénummer: een zakelijk nummer in het hulpmiddel laat je uitgaand en inkomend bellen zonder de privélijn van je commercieel bloot te leggen. Elk gesprek wordt vervolgens opgenomen, getranscribeerd en samengevat, en gekoppeld aan de contactpersoon in het pre-CRM of in je eigen CRM. Zo vindt de planning terug wat er aan een verlader is beloofd, zonder degene te moeten bellen die het beloofde. **Kun je met hetzelfde hulpmiddel vervoerders in het buitenland bellen?** Skipcall staat gesprekken naar twaalf landen toe. Controleer vóór je een Europese campagne start of de landen die je wilt bereiken in die lijst staan, want een land dat er niet bij zit wordt niet op aanvraag geopend. De ondersteuning is in het Frans en het Engels. ## Andere branches die telefonisch prospecteren [Bekijk alle 25 branches →](https://skipcall.io/nl/solutions/branches) [Automotive & dealerbedrijven](https://skipcall.io/nl/solutions/automotive) Elke lead die je niet terugbelt is een verkoop die naar de dealer ernaast gaat: Skipcall maakt van terugbellen een proces. [Kantoorinrichting & kantoorapparatuur](https://skipcall.io/nl/solutions/kantoorinrichting-apparatuur) Afspraken maken op volume: van 60 naar 200 gesprekken per dag per accountmanager. [Accountants- en administratiekantoren](https://skipcall.io/nl/solutions/accountantskantoren) Tachtig klanten bellen voor hun ontbrekende stukken hoort geen dag van een medewerker te kosten. ## Kijk wat het doet met je eigen lijsten Een demo draait op je eigen contacten, niet op een voorbeeldbestand. [Uitproberen →](https://app.skipcall.io/signup) [Demo boeken](https://skipcall.io/nl/demo?type=demo) Persoonlijke demo